Grand-Prix d'Azerbaïdjan 2019

Bonjour à toutes et tous.

Nous voilà de retour sur les terres européennes à partir de cette quatrième manche du Championnat du Monde 2019.

Avec un détour via le Canada en prime, la discipline reine des sports mécaniques arpentera maintenant les contrées de son socle historique jusqu’à son départ vers la cité-état de Singapour fin septembre. Ce retour en occident  va se faire en douceur avec encore une pincée d’exotisme par le bout du bout du Caucase, l’Azerbaïdjan.

Les bolides vont tout le week-end imprimer une atmosphère débridée aux rues de Bakou, la ville des vents, et du pétrole surtout,  où un tracé urbain totalement déraisonnable avec son incroyable ligne droite nous offre chaque année des courses pleines de tensions et de surprises.

De l’an passé encore on se souviendra sinon de la crevaison du leader, Valterri Bottas, à deux tours de l’arrivée d’une course gagnée, du moins de la bourde de Romain Grosjean crashé sous voiture de sécurité avec en sus un commentaire radio idiot de son ingé-piste... Au moins et surtout du sabordage en règle de la flottille Red Bull avec la défense hors ligne de Max Verstappen sur Daniel Ricciardo. 

L’Australien saura de ce jour que le stupide et très dangereux (amené et "professionnalisé" en F1 par Michael Schumacher) « pilotage au rétroviseur » pratiqué par le Néerlandais -et son avatar danois Kevin Magnussen- est préféré au sein du team de Milton Keynes à sa réputation d'extrême correction en piste. Même son récital à Monaco ne changera rien à son destin désormais écrit  et cette graine donnera la surprise du « mercato »  2018, son recrutement par Renault.

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Circuit temporaire, immense ligne droite, motricité problématique, aéro déchargée, freinages hasardeux, conso exagérée, etc... On ne vous fera pas la sérénade habituelle sur la fenêtre d’utilisation des pneumatiques, du graining, du blistering ; non pas que ça change, mais parce qu’on se doute que ça peut être encore pire que d’habitude.

Et puis là, ce qu’on veut (comme à Montréal), c’est voir qui aura cette année gagné la course à la puissance. Qui aura produit la plus belle cavalerie…

Question pilotes, on sait que Bakou n’est pas le terrain de jeu préféré de Lewis Hamilton, mais qui pour s’opposer à lui ?! Bottas ? On aimerait le voir prendre sa revanche. Verstappen ? Si Honda a remplacé Renault dans le dos de la Red Bull, il manque encore une grosse poignée de chevaux. Les pilotes Ferrari ?! Vettel devrait avoir la vitesse et la puissance… Mais on sait qu’il est capable de tout, surtout de tempêtes sous un crâne. Quant à Leclerc, on a sifflé chez les rouges la fin de la récréation à Shanghaï.

Revenons d’ailleurs quelques instants sur ce qui a fait couler beaucoup d’encre : l’ordre abrupt de la Scuderia de laisser passer Vettel au 10ème tour du GP de Chine (ce qu’il fera à l’amorce du 11^ème ). Beaucoup d’encre et un festival de démagogie surtout…

Sur cette capture, vous voyez la position des cinq monoplaces de tête (Hamilton, Bottas, Leclerc, Vettel, Verstappen) à la fin de cette 10^ème boucle, ainsi que les écarts, au moment où Leclerc reçoit « l’ordre » définitif. Un ordre consécutif à des échanges entre Vettel et le muret. L’Allemand a pris les responsabilités dont le stand n’a pas voulu, et  fait écarter son équipier.

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Le jeune Monégasque, s’il a pris l’avantage au départ, a très vite montré ses limites. Comme vous pouvez le voir, Leclerc n’a pas su hausser son rythme et à voiture égale, a mis son leader (puisqu’il faut bien l’appeler ainsi) à la merci de Verstappen.

Après le second tour sous Safety Car Virtuelle conséquence de la bisbille entre la Toro Rosso de Daniil Kvyat et les McLaren, Charles Leclerc s’est régulièrement fait distancer par les Mercedes, sortant très vite de la fenêtre DRS. Il roulait ainsi dans le « clean air » à la différence de Vettel dans ses roues ; mais même là....

Vettel lui dans les perturbations de son équipier devait rouler avec un équilibre altéré, dégradant ses gommes avant dans les courbes et arrière dans les relances et sous DRS dans les lignes droites.

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Et pourtant l’Allemand tenait le rythme et roulait systématiquement dans le même dixième de seconde (points roses) montrant qu’il était intrinsèquement plus rapide et que Leclerc ne faisait pas du tout le jeu de son équipe en rechignant à laisser l’Allemand passer sans qu’il doive par ailleurs le réclamer ostensiblement. Mauvaise attitude pour le moins…  On est pilote de Top Team ou on ne l’est pas.

Et pendant ce temps Verstappen revenait doucement mais sûrement à portée de tir et aurait  pu sauter les deux Ferrari d’un coup en anticipant son arrêt si la situation n’avait pas changé.

Une fois libéré par Leclerc, Vettel a haussé le rythme et montré malgré ses gommes dégradées être plus rapide (carrés verts), Et ce fut aussi le cas de la Red Bull. Dès lors, à cause du handicap induit par la dizaine de tours derrière son équipier, l’Allemand ne pouvait plus s’aligner sur la Mercedes de Bottas devant lui mais en était réduit à tenter de sauver un podium face à la Red Bull… Un podium que n'aurait pas pu obtenir Leclerc. Et ce qui devait arriver arriva, Verstappen va anticiper son arrêt au 17ème tour et Vettel devra se couvrir en rentrant au 18ème... Podium sauvé, mais les Mercedes disent "Merci !". Quant à Leclerc, il sait maintenant qu'il fera 5ème au mieux et qu'il ne lui reste qu'à allonger son premier relais pour rêver d'une Safety Car et du Pit Stop gratuit qui irait avec, ou d'un dernier relais magique en s'arrêtant la seconde fois bien plus tard que tout le monde. Illusoire...

Obliger un quadruple Champion du Monde à prendre le poids de l'équipe sur ses épaules, très mauvais signal envoyé aux hommes de la Scuderia par ses managers et dramatique erreur stratégique alors que de leurs équipages, seul l'Allemand est capable de mener une chasse au titre pilotes. Quant à Leclerc, il va devoir enregistrer la leçon très vite et cesser de croire être déjà celui que les journalistes, son entourage et les toujours néfastes réseaux sociaux croient voir. S'il ne veut pas se retrouver dans la position d'un Ocon, il est prié de ne pas en avoir la déplorable attitude. Et là, c'est à tout le paddock, à tous les Top Drivers futurs-équipiers éventuels et tous les patrons d'équipes que le Monégasque a donné un catastrophique signal... en obligeant Vettel à lui forcer la main devant des centaines de millions de télespectateurs. Ce qu'on pouvait accepter d'un Raikkonen en fin de carrière avec son palmarès et son ineffable caractère ne peut l'être de la part d'un jeune pilote qui succède au Finlandais parce que la Scuderia et plus particulièrement son patron décédé l'an passé voulaient terminer une histoire commencée avec le regretté Jules Bianchi. Rappelons que Raikkonen est actuellement sociétaire de l'écurie Alfa-Romeo (Sauber) et qu'un switch est toujours possible qui ne déplairait pas à Sebastian Vettel. Quant à remplacer Leclerc l'an prochain par des Perez ou des Hulkenberg, beaucoup pensent que les Rouges y gagneraient.

Allez, on retourne à nos rives de la Mer Caspienne !!

Tous les documents sont bien entendu offerts avec générosité par vos amis FIA/FOM/FOA/Pirelli et consorts.

Le Circuit :

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Ses caractéristiques :

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Les zones DRS 2019 :

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Les Gommes 2019 :

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Les composés disponibles pour ce Grand-Prix sont les C2 (Hard à parement blanc), C3 (Medium à parement jaune) et C4 (Soft à parement rouge) du panel Pirelli (de C1 les plus durs à C5 les plus tendres)., soit exactement les mêmes qu’en Australie et en Chine.

En course au moins deux composés différents doivent être utilisés.

Les pilotes qui ont atteint la Q3 (phase où se joue la Pole Position) doivent partir avec le train de pneus avec lequel ils ont réalisé leur meilleur temps en Q2. Ils partent ainsi avec un train usé.

Les pilotes qualifiés à partir de la 11ème place partent avec les pneus de leur choix, neufs ou non.

Choix des pilotes pour toute la durée du meeting :

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Synthèse :

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Positions aux Championnats :

Vous les retrouverez dans la partie "Résultats" du Grand-Prix précédent..

https://www.soprono.com/billets/grand-prix-de-chine-2019_5296.html

Les Qualifications et la grille :

Le Pole Lap de Valterri Bottas

Écart de performance entre les gommes :

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Les pneus disponibles pour la course :

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Les bases stratégiques :

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LES RÉSULTATS :

Le Podium de la course :

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Le Classement officiel :

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Nombre d'arrêts par pilotes :

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Les stratégies et gommes utilisées :

Les lignes continues signalent les trains de pneus neufs.

Tous les pilotes ont le choix des gommes utilisées au départ de la course sauf les dix plus rapides qui ont participés à la Q3, la phase où se joue la Pole Position. Ces derniers doivent prendre le départ avec les gommes utilisées pour signer leur meilleur chrono en Q2, temps qui leur a permis de passer en Q3.

Crashé en Q2 avec un chrono lui donnant accès à la Q3 à laquelle elle ne participera pas, la Ferrari de Charles Leclerc a pris le départ avec les Medium jaunes C3.

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Les meilleurs tours par type de gommes :

À droite le plus long relais couvert avec cette monte pneumatique et à gauche avec le badge "1 pt" le meilleur temps absolu. Pour remporter ce point bonus il ne suffit pas de signer le meilleur tour en course, il faut aussi finir dans le Top Ten. À noter qu'aucun pilote n'a utilisé un train de pneus durs C2 à parement blanc pendant le Grand-Prix.

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Meilleurs tours :

Les trois pilotes les plus véloces et leur meilleur tour.

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La Scuderia a permis à Charles Leclerc de passer en fin de Grand-Prix un train de Soft afin de lui octroyer le point bonus du meilleur tour en course ; une prime à un comportement tactique bien plus en adéquation avec son statut de pilote de Top Team. Le chrono des pilotes Mercedes a été signé avec des trains mediums très usés...

Pilote du Jour élu par le public :

Charles Leclerc

Si la Scuderia a mis au pas le jeune Monégasque suite à son comportement en Chine et à son crash en qualifications à Bakou en ne lui permettant pas d'aller chercher le podium, celui-ci est souvent passé à l'écran avec sa stratégie décalée. Seul pilote de pointe parti en pneus medium, Ferrari l'a obligé à rester en piste une dizaine de tours de trop avant de passer ses Soft afin de servir de tampon devant les Mercedes. Ainsi il a été sacrifié même face aux Red Bull et finit tout de même cinquième. Il apprend l'humilité et le métier de pilote de Top Team. Espérons qu'il aura compris la leçon.

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Pit stop le plus rapide :

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Top Ten du Championnat Pilotes :

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Championnat Constructeurs :

Il ne compte que dix écuries. Aucune autre ne peut intégrer le Championnat sans obtenir l'unanimité de celles qui en sont membres ainsi que l'aval de la fédération et du promoteur de la F1. En effet, à l'instar d'une Ligue, ces équipes se partagent suivant leurs résultats annuels les deux tiers des revenus commerciaux de la F1 (un tiers pour son promoteur) ; un peu plus de 900 millions d'euros sont donc reversés aux dix équipes au prorata de leurs résultats. Les équipes historiques touchent des bonus en fonction de leur notoriété et de leur palmarès, pour leur apport à l'image de la discipline. Pour cela il faut un engagement pérenne, par conséquent Renault qui a quitté la F1 à plusieurs reprises n'y a pas droit pour le moment. C'est une prime à la fidélité qui peut se traduire par la volonté du promoteur de ne pas subir de chantage de la part des plus anciennes équipes, comme Ferrari s'en est rendu trop souvent coupable. Cette prime pour la Scuderia est d'ailleurs la plus élevée et sa présence est assurée pour plus de 60 millions d'euros par an. Par ailleurs une écurie entrante (comme Haas F1 récemment) ne touchera une part qu'après trois années de participation. Dans le cas de Racing Point qui a racheté Force India pendant l'Été 2018, sa prime sera basée sur les points engrangés après son changement de nom, celle-ci devant effacer ceux marqués avant le Grand-Prix de Belgique. Ainsi sa part sera relative à la 7ème place et non à la 5ème. Cela a été autorisé à l'unanimité des autres écuries car la reprise s'est faite avec tous les actifs de l'entreprise, mais aussi son passif (Racing Point a payé les dettes de Force India et remboursé ses emprunts), le tout avec une poursuite de l'activité avec l'intégralité de son personnel.

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